东瀛神车教科书 Mazda RX

2020-06-15

文、图/Jack
协力/深圳CDM WORKS

如果说先前曾报导的RX-7 FX-3S不够原味的话，那幺今天这辆RX-7 FD-3S绝对称职，堪称目前中国大陆境内完整度最高白色RX-7 FD-3S，几乎没有任何一辆车可超越！它身上的每一个细节都可以令人感受到90年代日系性能车那种叱咤风云的霸气！虽然这台车经过了一些改装，但作为已经停产多时且稀有程度颇高的RX-7来说，必将成为车迷们走近RX-7 FD的教科书。

GT大尾翼的加入令车尾造型更添霸气，一种不可侵犯的气势在随时警告着后方的车辆。
纯粹精神风靡全球
最大看点转子引擎
从1978的第一代RX-7开始，Mazda就一直为能够打造一台与众不同的跑车而努力着，当年德国人正为了自己所发明的转子引擎苦恼同时，Mazda则慷慨解囊，从德国人手中拿到了这个全球独一无二的引擎技术，并随后进行了本土化改造和升级，第一代转子引擎便应用在了Mazda第一款双门跑车Cosmo，这台车搭载了全世界第一台双转子引擎，单颗转子的容积为491c.c.，在两颗转子容积相加不到1000c.c.的情况下，便能够放出110匹的最大马力，这着实让人眼前一亮。

车身侧面的腰线优雅而又平稳，只有0.36的风阻係数足以表明这台RX-7 FD是一台相当纯正的跑车。
在随后的1978年里，搭载改良后的双转子引擎第一代RX-7 SA22C问世，外观造型上也有了真正意义上的跑车样式，但那时竞争对手的往复式活塞引擎技术已经非常成熟，马力更大，扭力更强，因此在1985年的时候，Mazda迅速推出了第二代RX-7跑车，代号FC-3S，也正是「头文字D」动漫中高富帅高桥凉介的座驾，这一代车型所搭载的RE13BT引擎经过涡轮增压器的辅助，马力上看至215匹，只要稍加改装便可以轻鬆突破日本「君子协定」280匹的马力上限。不过由于当时的汽车外观设计逐渐趋向于流线型，因此性能优越但外观较为落伍的FC-3S也难逃停产的噩运，直到1991年，代号FD-3S的全新一代RX-7推向市场，更是造成市场的轰动，引擎虽然依旧使用RE13BT，但是经过了再次改良后，马力已经从215匹提升至255匹，而且这一代RX-7拥有非常漂亮的车身外观以及很低的风阻係数，圆润舒展的车身线条堪称当年日系四大跑车中最为优美的代表之一，相对于NSX的欧洲化设计、GT-R的硬朗以及Supra的狂野来说，RX-7显得非常平易近人且优美动人。

ADVAN TC-III轮圈採用了深凹五幅式的设计，在符合目前流行趋势的同时保留了那份难得的竞技范儿！
原味外观简单修饰
魅力依旧令人神往
对于一台用来收藏的RX-7来说，外观上的修饰其实是最没有必要进行的改装项目之一，不过车主似乎并没有特别看重这一点，毕竟资深的改装爱好者怎幺能够让自己的这样一台藏品看上去索然无味呢？一些简单见效的改装还是要果断进行的，从外观上来看这一台后期版本的RX-7 FD，前保桿上已经加入了全新设计的单独转向灯和雾灯，这是前期版和后期版最为显着的外观变化，当然了跳灯在外观元素中还是佔有了很大的加分比例，毕竟90年代这个设计几乎是风靡全球的。

 
外观上的小改动几乎都是属于「加装」的範畴之内，相信任何大刀阔斧的改装都会对原车钣件造成无法还原的损伤，因此车主对此还真的是相当谨慎，前叶子板上的导风口来自于Autoexe的碳纤维产品，同样低调的侧裙以及后保桿两侧下方的扰流部件都是出自Autoexe。全车最大的亮点还是车尾箱上的GT大尾翼，原厂十分低调的尾翼看来是相当不符合车主的审美，因此将它拿掉也是合情合理的事情。为了配合已经进行了小幅改动的外观，原本低调的尾灯也一併换上了LED款，算是和后期款车头已经GT大尾翼做了简单的前后呼应。

这个大号GT尾翼来自CUSCO出品的碳纤维製品，尾翼板可做多角度调整，满足不同用途的需求。
原本造型内敛的组合式尾灯组换上了时下流行的LED样式，为车尾更添亮点。
独立的转向灯和雾灯表明了这一台后期版本的FD，而下方的前唇也是这个版本最吸引人的地方。
来自Autoexe出品的碳纤维叶子板导风口以及侧裙。
令人感到相当热血的驾驶舱，那个年代的设计就是这样，即便没有更多的红色缝线、碳纤维饰板，也能够营造出令人嚮往的意境，这是目前所有新款车所没有的。

 
原味内饰尽显神韵
完美保存无可挑剔
当打开车门的一瞬间，笔者简直不敢相信自己的眼睛，即便是2002年停产前最后一批车，迄今也有11年的车龄，能够将内装保存得如此程度的还真是不多见，况且RX-7这种稀有车型的原装内饰几乎从未亲眼见过，每一个部件、每一个按钮都能够正常工作，光亮如新，真是令人歎为观止。RX-7 FD的内装是一种典型的专为驾驶者而设计的风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，仪錶台以及周边控制机构完全围绕着正驾驶席，这种为驾驶专门设计的战斗化内装如今已经很难见到了，相信坐在这裏的感觉一定会非常之热血，驾驶欲望其实早已沖昏了头脑，唯一可以做的就是让双手紧握方向盘，让RE13BT引擎转速一次次的进入红区，直到人车合体为止！

炮筒式仪錶其实早在那个年代就已经有了，白色的錶底配合红色指针是经典性能车的标準装备，180km/h的极速则表明这是台不折不扣的日规车款。
若非要在内装中挑出一样非原装部品的话，那幺就只有那个握感出色的Autoexe出品的碳纤维排挡头了，在当年所有高性能车款都选用MOMO作为方向盘代工厂的时候，Mazda则坚持为RX-7 FD选择了Nardi这个品牌，很明显这个抉择带来的是更加出彩的效果，而其他的一切则统统都是原装。中控台上方的一排Defi外挂仪錶组除了必要的功能及资料现实之外，装饰的意义也很大，不过对于还能够稳定运转的RE13BT引擎来说，能够随时观察引擎的有关资料是否正常也是一件刻不容缓的事情，毕竟这颗引擎实在是弥足珍贵！

短小精干的排挡机构配合Autoexe出品的碳纤维排挡头，别说是只有六个档位，就算是有一百个，也不够啊！
底盘操控小幅升级
原装引擎运转稳定
如果说底盘和操控部分进行小幅升级的话，倒不如说是为了迎合外观需求而做出的一些妥协，有了GT大尾翼、前下扰流和侧裙等外观上的变化后，如果还是使用原厂胎圈与避震器，这样的组合确实有些说不过去了，因此车主也是针对这辆车对轮圈、轮胎、避震器以及煞车进行了配合性的必要升级，以达到全车均衡的主要目的。首先是这幅动感的造型绝不能因为轮胎与轮眉之间的高度所破坏，因此一套具有高低可调功能的避震器就成了必要改装部件之一，但从使用角度与成本上考虑，台湾BC的高低软硬可调避震器就足以能够满足车主目前的需求。轮圈方面则选用了视觉效果非常出色的ADVAN TC-III 18吋轮圈，配合前窄后宽的J值和不同的ET营造出了一副后驱跑车所应有的视觉效果。五幅的轮圈造型经典而又耐看，但美中不足的是如果还在使用原装卡钳的话，势必会造成局部性瑕疵，因此黑色的Brembo F50煞车套件上身，弥补了所有的缺憾，并且也为安全性的提升做出了贡献。

即使是历经11年的岁月时光，这辆RX-7 FD-3S仍就在车主细心的照料下完美呈现出最佳原厂状态。
能够拥有如此一辆FD已经算着实令人羡慕不已，如果这辆FD引擎舱内的RE13BT引擎能够稳定的运转且工况完美的话，是不是就美上加美了？答案是必须的，除去做更多的展示，这辆车有时也会和车主一起游走于车流之中，因此一个HKS的洩压阀成了每次出行的调剂品，再配合上APEXi的排气管放出的阵阵声浪，真的难以想像车内的Alpine音响还能有什幺用。截止至发稿时，车主又为这台FD订购了一批改装部件，届时这台车将会变得更具魅力，同时性能上也会有一个阶段性的提升，如果再有往华南地区走访，一定会继续关注这台FD的动态，让我们一起期待它的美丽蜕变吧！

APEXi的涡轮延时器有效保护了两颗HITACH HT-12涡轮增压器。
 
Nardi方向盘造型饱满而手感出色，同时兼顾品味与品质的上乘之选，若没有特殊需求的话，根本不会有人想要将它换掉。
引擎室内一切看上去都是那幺的完整，这是一台完全原厂的RE13BT引擎。
这个HKS的洩压阀只是车主平日驾驶时的调剂品，同时也能够有效保护引擎。
PEXi排气管是调剂品之二，驾驶这样的车没有声音的刺激怎能快乐？
BC出品的高低软硬可调避震器已经很好的完成了降低车身和提升操控的任务。
Brembo F50似乎是为了保护那个后期版的车头而装备，毕竟追尾了，赔偿都是小问题，寻找成色好的原厂配件才是大问题。

改装清单：
APEXi 涡轮延迟器
APEXi 排气尾段
Autoexe 叶子板导风口
Autoexe 侧裙
Autoexe 后扰流
Autoexe 排挡头
Defi 外挂仪錶组
CUSCO 3D碳纤维尾翼
ADVAN TC-III 18吋轮圈
F：YOKOHAMA 225/35 R18轮胎
R：佳通GT-Drift 255/35 R18轮胎
BC 高低软硬可调避震器
Brembo F50煞车套件
LED尾灯组

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